г. Курган
(3522) 46-66-06

Во весь опор: на трассе – заборские гонщики

19.06.2015
Во весь опор: на трассе – заборские гонщики

Экстремальные выходные редакции Cher Ami

ТЕКСТ: Марина Кваш

По крайней мере раз в год автомобилей в деревне Заборская (что раскинулась примерно в 30 км от Кургана) становится в пару раз больше, чем местных жителей. Четырехколесные кавалькады, сверкая на солнце хромированными частями, тянутся по сельским дорогам в низину, уютно примкнувшую к кольцу лесистых холмов. Там, за зеленой грядой, зычно ревут моторы, а комья влажной земли бьются о стекла и железные кузова. Мы – в легендарной Заборке, на ежегодных соревнованиях по автокроссу на кубки Российской автомобильной федерации и главы города Кургана. Солнце – в зените, руки – на верном штурвале. «Копейки», «пятерки», «шестерки» – старая добрая классика советского и российского автопрома – готовятся к старту.

Кросс поделен на заезды с таинственными названиями: Д2-1600, Д2-К, Д2-Н… Алексей Жикин, руководитель курганского автоклуба «Экстрим Рэйс» и один из организаторов соревнований, предлагает классификацию «для чайников»: заднеприводные (ВАЗ-2101, 2105, 2106), переднеприводные (ВАЗ-2108, Lada Kalina) и полноприводные автомобили – в их состав затесалась даже одна иномарка. Особняком стоят детские гонки на багги – этаких легких одноместных кабриолетах, – открывающие наш шумный праздник, пропахший трансмиссионным маслом. «Легковушки» в Заборке носятся четвертый год кряду, и сегодня соревнования, наконец, приобрели всероссийский размах, объединив 53 сильнейших спортсменов Уральского и Сибирского федеральных округов. Кое-кто приехал даже из далекого Новосибирска; правда, как выяснится чуть позже, чтобы досадно увязнуть посреди трассы, не осилив и половины пути.

По команде, усиленной рупором и породившей эхо в подлесках, участники первого заезда выстраиваются на старт. Зеленые, желтые, красно-белые кузова автомобилей с ходу сообщают исчерпывающую информацию о пилотах: имя-фамилия, город, порядковый номер и группа крови (на всякий случай!) красуются на бортах, рядом с логотипами личных спонсоров. Оказалось, многие крупные предприятия с удовольствием поддерживают автоспорт, собственные гонщики есть у «Сантехресурса», «Атланта», Тюменского аккумуляторного завода, «Курганских прицепов» и многих других. Нервно, в предвкушении бескомпромиссной борьбы, взревели моторы. Взмах зеленого флага – и железные звери рванули вперед, выбрасывая из-под колес мокрый песок. Клубы черной пыли немедленно взмыли в воздух, заполняя собой пространство от края до края.

Впереди – одна из лучших российских трасс: широкие кольца, вместившие в себя почти полтора километра. Спортсменам предстоит совершить пять кругов: их поджидают коварные повороты (на которых так просто забуксовать, беспомощно зависнув поперек хода движения), тяжелые восхождения (перепад высот составляет 14 метров, и двигатели надсадно урчат, проталкиваясь вперед), стремительные, опасные спуски. Пыль, стоящая над низиной, мешает как следует рассмотреть отважные курганские «болиды»; в сплошной пелене то и дело мелькнет чей-нибудь гладкий бок, чтобы тут же скрыться в плотном тумане. Между прочим, гонщики сражаются друг с другом и трассой не только за кубки и почетные звания. В «легковом» автокроссе все так же серьезно, как на гонках грузовиков, проходящих в Заборке как минимум последние сорок лет, – победителям полагаются ценные призы от ОАО «Курганприбор» (электроника) и ЗАО «Курганские прицепы» (настоящий прицеп-водник с лодкой в комплекте!).

Заборские гоночные автомобили, конечно, не похожи на сверхскоростные капсулы «Формулы-1», но в этом-то и вся прелесть. Даже «копейкам» не чужды поиски пределов возможного, а уж пилоты, упаковавшись в тесную кабину с решетками вместо стекол (лучше запачкать грязью салон, чем лишиться обзора в самый ответственный момент), явно получают лошадиные дозы адреналина на крутых склонах. По словам Алексея Жикина, в Заборке все зависит от мастерства водителя, его умения чувствовать трассу и оперативно выбирать стратегию поведения. «Машины стандартные, с заводскими требованиями. Никакого тюнинга у них нет, можно лишь чуть доработать параметры, – объясняет он. – Все должны ехать в равных условиях, чтобы было видно, как машины настроены, как хорошо пилоты с ними справляются. Пройдешь среди зрителей, кто-то на треке первым уехал, а они: «Оооо! У него три литра и турбины стоят!» Сказочники :)».

В среде автогонщиков бытует примета: пока машина не выехала на трек – никаких фотографий, тех, кто упорно целится в объектив, могут и с треском выгнать. Зато во время заездов журналистам дали свободу действий; с наблюдательного поста на одном из пиков было отлично видно кураж преследования и жажду больших скоростей. Все воскресенье 7 июня в Заборке соперничали и толкались, нагоняли и отставали, выбирались из вязких барханов грязи и технично обходили каверзные участки. И даже летели кубарем, приземляясь на крышу, – чтобы тут же встать на колеса и помчаться вслед удирающим оппонентам. Главный приз автокросса – водник с лодкой от «Курганских прицепов» – достался Андрею Маркову из Тюмени (Дивизион Д2-Классика). А остальные всласть наспорились с ветром в скорости и вернулись домой уставшие, запыленные, но счастливые.

Андрей Щелканов, пилот дивизиона Д2-К, начальник отдела запчастей ООО «КП-Авто» (автомобили Ford):

«Я пришел в автокросс в 2010-м: друзья подарили на день рождения первый спортивный автомобиль, и в гонки меня затянуло быстро. С тех пор успел сменить машину и побывать на разных ступенях пьедестала, например, победил в ипподромных гонках, прошедших 25 января. В этот раз занял шестое место: уступил более сильным соперникам из Тюмени – они в автоспорте продвинулись дальше курганцев. Самым сложным моментом оказалась квалификация (заезд на время): прямо перед ней трассу полили, и удерживать автомобиль на треке стало гораздо труднее. Тем не менее, борьба была напряженной и интересной (как я люблю!), поэтому гонкой все равно остался доволен».

Фото Евгения Кузьмина


ТЕГИ:  РЕПОРТАЖ  /  СОБЫТИЕ
Фоторепортаж

Смотреть все фото